Це буде досить загальний огляд кареток, їхніх плюсів, мінусів, і варіантів, що є на Алішці

Список питань, які будуть розглянуті у даній статті

  • Типи кареток
  • Комбінації кареток і шатунів
  • Що є цікавого на Алішці
  • Ідеальні шатуни
  • Ідеальна каретка
  • Бонус

Типи кареток

Як усім відомо, ми маємо два основних типи кареток:

Пресфіт, це коли чашки з підшипниками вставляються (чи впресовуються) в раму (фото з огляду рами Airwolf):

Різьбові каретки, це коли чашки з підшипниками вкручуються в раму (фото з огляду рами BXT):

На 2025 рік еволюція типів виглядає отак: різьбові каретки (мезозой —> 2010 рік) —> перехід на пресфіт каретки (2010 —> 2020 роки) —> повернення на різьбові каретки

Чи це означає, що різьбові каретки кращі за пресфіт? Ми вважаємо, що ні. Аргументація:

  • карбонові рами з пресфіт каретками легші (бо там нема алю вставок з різьбою)
  • карбонові рами з пресфіт каретками надійніші (бо вставка з різьбою може відклеїтись від карбону)
  • пресфіт сам по собі може бути ідеально соосним (тоді як каретки вкручені у різьбові вставки – не дуже)

В чому тоді мінуси пресфіта, і чого він не прижився, і отримав стіки хейту свого часу?

  • виробники рам різних брендів не змогли стабільно випускати рами з круглими і соосними посадками під чашки пресфіт
  • пройшов якийсь час до моменту, коли стали масово доступні безпроблемні пресфіт каретки
  • в час коли пресфіт став популярним, в моду увійшли алюмінієві вали шатунів, які вставлялись напряму у стальні підшипники

На фото – стандартний варіант перших розповсюджених пресфіт кареток від SRAM – дві пластикові чашки, які не з’єднуються між собою:

Каретки стандарту PF30 трохи рятувало те, що часто сам кареточний вузол виглядав як циліндр,  і це давало хоч якусь соосність (фото з огляду іншої рами Airwolf):

Тоді як у пресфіту стандарту BB92 чашки, куди вставлялись частини кареток, не були поєднані між собою (фото з огляду рами Trifox)

Комбінації кареток і шатунів

Тобто, у час появи пресфітів, основними були 2 конфігурації:

  • PF30 рама (діаметр отвору в рамі – 46мм) з трубкою в каретці (соосність – ок) з алюмініевими валами шатунів (стандарту BB30-PF30), що вставлялись напряму у стальні підшипники. При взаємодії двох матеріалів потерпати починає той, що м’якіший, тому стальні підшипники досить легко роздовбували алюмінієві вали, через що власник отримував люфти, клацання і підгорівший пукан
  • у BB92 (діаметр отвору в рамі – 41мм) все було навпаки: вали шатунів були сталеві (приклад – будь-які шатуни Shimano), між підшипниками і валом були пластикові проставки (окрім кареток GXP), але часто чашки в рамах були несоосні в усіх можливих площинах, і отвори були не завжди круглими. Несоосні підшипники швидко вмирали, могли так само погано крутитись і клацати. Головне – така комбінація так само підпалювала пукан власнику 🙂
  • стандарт від Truvativ – SRAM GXP також не був безпроблемним

Тобто, глобально хороша в теорії ідея пресфіта була вбита або кривизною рам (і брендовість не гарантувала відсутності проблем), або проблемою помирання алюмінієвих валів у стальних підшипниках (зверніть увагу, що у шатунів стандарта DUB вали алюмінієві, але між ними і підшипниками тепер є пластикова проставка)

В обох випадках користувач отримував “проблеми з кареточним вузлом пресфіт”, яких до цього, у часи різьбових кареток, було сильно менше.

Вся теорія, описана вище, сформована, в першу чергу, після перегляду відосів на каналі Hambini, який, по його ж легенді, почав виготовляти та продавати каретки саме через проблеми на своєму вельчику, які неможливо було вирішити якимись готовими рішеннями.

Що є цікавого на Алішці

Алішка пропонує досить бюджетне (каретки коштують до 20$) рішення для пресфіт рам: алюмінієві чашки, які скручуються між собою

На фото вище три різних варіанта кареток:

На Алішці також є каретки під шатуни з валом DUB, і каретки для рам BB92 під шатуни з валом 29 та 30мм (погана ідея)

Тобто, комбінації на будь-який смак

В чому плюси такого типу кареток?

  • певною мірою нівелюється кривизна рам
  • для заміни підшипників не потрібно діставати каретку з рами, підшипники випресовуються і запресовуються в алюмінієву чашку
  • є червоний колір 🙂
  • ціна 🙂

Мінуси також є:

  • для деяких варіантів кареток потрібно мати два нестандартних ключа (вони не дорогі і продаються разом з кареткою)
  • треба один раз правильно встановити каретку (затягнути так, шоб не перетиснути раму)
  • рідні підшипники це якийсь найдешевший ноунейм
  • захист від бруду є, але він програє більш дорогим брендовим кареткам (підшипники потрібно частіше обслуговувати)

Ідеальні шатуни

Ідеальність каретки залежить від типу шатунів, що використовуються. Для нас ідеальні шатуни мають бути отакими:

  • матеріал шатунів – карбон, або топовий алюміній. Тому, що карбонові шатуни не можна погнути, а алюмінієві – можна. Одного лікування проблем з коліном вистачило, щоб зрозуміти, що доплатити 100-150$ і купити нові брендові якісні шатуни це просто дешевше, ніж потім витрачати гроші на лікарів, уколи (і МРТ!)
  • матеріал валу – сталь. Так, алюмінієві вали це легше і жоще (с), але вимагають більш ретельного догляду, провтикавши який, можна вбити вал
  • діректмаунт, бо можна або їздити з дірект маунт зірками (це – гарно), або їздити з паверметром на павуку (це потужно!)
  • вставки під педалі не мають випадати, що досить сильно звужує список виробників (привіт RaceFace, EASTON, FSA, хто там ще)
  • шатуни мають коштувати адекватних грошей, для нас це до 300$ (а краще – до 200$))))

Тобто, станом на зараз, таких шатунів можна сказати, що не існує. Найближчі варіанти: Shimano XTR (все ок, але ціна), або старі SRAM X0 X1 XX1 з валом GXP

Самий чоткий варіант – це взяти карбонові шатуни SRAM GXP, і купити (або виточити) на них проставочне кільце, щоб отримати вал з діаметром 24мм з обох боків.

На фото нижче лівий –  шатун має встановлене кільце і має вісь діаметром 24-24мм (покращений стандарт GXP), правий шатун має вісь діаметром 24-22мм (стандарт GXP):

Мінуси у покращеного варіанта – це не так просто зробити. На ринку вистачає готових варіантів з вставками, але якось по відгуках вони не всі однаково корисні 🙁

Ідеальна каретка

Ну, і суть цього поста – результат експеримента, в якому:

1) купуємо дешеві нові карбонові шатуни:

2) замовляємо ще одну каретку BB92 під шатуни з валом 24мм:

3) замовляємо підшипники для шатунів з валом 24-22мм (GXP):

4) купуємо оригінальні пильники SRAM GXP:

Збираємо все це до купи, і встановлюємо на вельчик.

Тобто, ми мали отримати систему шатуни-каретка стандарту GXP, встановлені у раму з кареточним вузлом BB92, не використовуючи адаптери, у Алішну каретку, шо скручується.

Що могло піти не так?

Ну, по-перше, сам стандарт GXP є трохи конченим. Свого часу він з’явився для того, щоб обійти патент на класичну схему Shimano (стальний вал діаметром 24мм з обох сторін). Детальніше з проблематикою можна ознайомитись у відосі від Hambini.

По-друге, бокове навантаження у GXP в першу чергу, йде на підшипник з внутрішнім діаметром 22мм, що має сильно вкорочувати його життя.

Це в теорії.

На практиці часто виходить так, шо практиці на вашу теорію пофіг 😀

В нашому випадку – система просто не крутилась нормально. Можливо ми купили не той підшипник з внутрішнім діаметром 22мм (так, є два варіанти), а можливо дійсно не треба нічого видумавуть, купувать топову Shimano, і не морочити собі голову

Такий супротив в каретці – це лажа:

Підшипник сам по собі ледве крутиться руками:

Приклад, як мають крутитись шатуни (звісно, без люфтів):

Невтішні висновки:

  • Пресфіт отримав погані відгуки не тому, що він поганий, а тому, що виробники рам не змогли робити рівні кареточні вузли у рамах
  • Алішні різьбові каретки –  це дешеве і робоче рішення
  • В контексті шатунів і кареток Shimano на голову кращі за SRAM 🙂
  • Вся історія кареток і шатунів SRAM – це стрибання з одного епік фейла на інший (GXP, PF30 вали, DUB у BSA/PF41 рамах, далі буде)

Бонус

Чи чули ви про теоретично ідеальну каретку, яку можна купити?

  • підшипники ідеально відцентровані (бо знаходяться в одній суцільній деталі)
  • між внутрішніми обоймами підшипників є проставка (тоді як у всіх інших каретках такого нема, і мабуть ніколи не було)
  • на цій каретці їздить сам Погачар
  • вона коштує трошки менше (або трошки більше) за 400 евро

На ютубі є огляд каретки від каналу, на який радимо підписатись.