UPDATE 27.04.2020: появился характерный для пресфита хруст. Осмотр и досмотр показали, что чашки раскрутились. Чашка была подтянута ключём. При установке на резьбу не был нанесён фиксатор. Похоже, что зря
Пресс-фит каретки известны своими хрустами. Проехал 500 км – хрустит. Поставил новую, проехал 500 км – снова хруст.
Найдено средство борьбы с этим недугом!
Ссылка на товар на AliExpress.
Ну как найдено – безхрустовые решения для кареток PF30 присутствовали давно:
Обратите внимание на порядок цен.
Что могут предложить азиаты?
Первая купленная каретка установлена в MTB раму с интерфейсом PF30, фото второй вы можете видеть далее в обзоре.
Чашки сделаны из алюминиевого сплава:
В местах контакта с рамой аккуратно подложены резиночки:
Каретка может достаточно глубоко уходить сама в себя:
Для установки каретки нужен проприетарный ключ. За защиту подшипников отвечают пластиковые кольца:
Подшипники стандартные, 61806:
На каретке пройдено более 1000км.
У каретки есть минусы. Родные подшипники вышли из строя через 400 км. Защита от грязи могла быть лучше. Для установки требуется специальный ключ.
Давайте сравним ее с “сопоставимой” по стоимости со стандартной кареткой от SRAM:
Чашки не имеют жесткого соединения:
Посадочное место из пластика рядом с рекламными куплетами о жесткости систем с 30 валом смотрятся иронично:
Крышечки повидали многое:
Подшипники можно вставить руками:
У каретки SRAM имеет меньшую массу и более качественные подшипники, во всем остальном она со скрипом проигрывает резьбовой ZTTO:
Подшипники для обеих кареток используются одинаковые:
Опыт использования каретки ZTTO как целостного продукта неудовлетворительный из-за низкокачественных подшипников в комплекте. Сама же оболочка выполнена на 5\5.
Идеальный вариант – заказать локально подшипники (ориентир – 10USD \ штука) и сразу заменить родные.
Ключ для установки азиаты предлагают за 5 USD.
UPDATE 25.07.2020: важно обратить внимание на два момента.
Первый указан в обзоре на Али. Каретка может быть установлена не во все рамы!
Второй момент – после установки каретки ВОЗМОЖНО потребуется установка других спейсеров между шатунами и подшипником.
UPDATE 17.01.2021: устанавливать каретку без доработки грязезащиты не стоит. Спустя 20 км по дождю и влажным грунтам подшипники натянули в себя воду. Рекомендуем как минимум как заправить подшипники смазкой под завязку, так и положить немного смазки между подшипником и пластиковым защитным кольцом.
Расстояние между подшипниками и положение подшипников относительно рамы может отличаться от положения в “стандартной” каретке. Если в таком случае перекинуть шатуны со спейсерами одив в один, то у вас могут быть пережаты подшипники, шатуны могут быть смещены в сторону, может быть люфт и тд.
Красным выделены спейсеры и крышки, подходящие для конкретных шатунов при установке в конкретную раму.
Известен случай, когда после замены каретки на ZTTO (BB92 рама, каретка под 24 вал) длины вала не хватило для корректной установки шатунов 🙁
Плюсы: это – лучшее, что может произойти с кареткой PF30. Так же это – бюджетный вариант. Красный цвет может подчеркнуть вашу индивидуальность 🙂
Минусы: нужен специальный ключ, родные подшипники желательно сразу менять, подшипники нужно достаточно часто чистить и смазывать для максимального срока службы, слабая грязезащита.
Вывод: прекрасный товар, хоть и с нюансами. Однозначно стоит своих денег.
Ссылка на товар на AliExpress.
Будем рады комментариям (особенно – негативным) по поводу товаров.
ее версия есть на полукерамике, на 10-20 баксов дороже)
Стоит за них доплатить?
Юзаю такую каретку. Подшипники прожили 2700км грунтами, уже просятся на замену. В грязи подзабиваются – нужно разбирать и чистить.
С обзором согласен на 100% – удобство сьема каретки офигенное, по сравнению с ПФ. Например, нужно поменять рубашку, которая у меня проходит внутри рамы под кареткой, или почистить те же дохлые промы от песка.
Ну, лучше чашки не выкручивать, т.к они при этом все же труться о раму, и могут выесть посадочные места
Грязезащита у каретки условная, это да 🙁
>>т.к они при этом все же труться о раму, и могут выесть посадочные места
next-gen уровень велопаранои: подседел не регулируем, колеса не вынимаем))
если серьезно, то за 2-3 откручивания в год (поменять рубашку, почистить/поменять промы) не должно ничего выесть, иначе это ад
если можно не выкручивать, лучше не выкручивать
пару дней назад менял цельную рубашку от переклюка не снимая каретку – примотал к старой рубашке новую (стык в стык и изолента) и протянул без проблем
в поисках скрипа недавно скручивал таки чашку, и между чашкой зтто и рамой обнаружился знатный слой ГВН, так что хз 🙁
Для установки потрібно 2 ключі чи достатньо і одного?
може вистачити одного, але є вирогідність шо вся конструкція буде прокручуватись
“Известен случай, когда после замены каретки на ZTTO (BB92 рама, каретка под 24 вал) длины вала не хватило для корректной установки шатунов”. шимановские шатуны не встают, замок не левом шатуне не застегивается. если я правильно понимаю это происходит из за того, что китайские подшипники на 1 мм шире шимановских, из за этого ширина всего узла после установки каретки будет шире на 2мм. делают доработку каретки: на токарном станке с фланцев внутри снимают по 1,5 мм металла. также один чел писал, что с пыльников можно напильником сточить внешнюю ступеньку и шимано шатуны должны встать, но я это не проверял.
ми ставили проми для бса кареток, вони вужчі на 1 мм, і після цього потрібно було підрізати пластиковий пильник