Приехала еще одна рама. обозрим же её!
Ссылка на товар на AliExpress.
Миллион миллион миллион запчастей 
Куплена потому, что на момент заказа М-ки dengfu 29 100mm не было в наличии.
Рама длинная – большой рич, длинные перья. База 1152 для м-ки – ух!
ВЗГЛЯНЕМ НА МАССУ РАМЫ ТРЕЗВО
Задний треугольник (с дропаутами 142х12, 2 лайнерами для тросиков, 2 клипсами для ввода рубашек, 2 подшипниками 6901z и 2 подшипниками 698):
Передний треугольник (с 2 лайнерами для тросиков, 2 клипсами для ввода рубашек):
Болтики для флягодержателя:
Пластиковые клипсы для ввода рубашек (выглядят добротно):
Сменные дропауты под стандарт 142х12:
Сменные дропауты под стандарт 135х5\135х10:
Многоразовый якорь:
Рулевая колонка:
Ось 142х12 (копия ДТ):
Коромысло:
Подшипники в коромысло (6901z):
Болты для крепления амортизатора (чугун!):
Крепеж верхних перьев к коромыслу:
Крепеж нижних перьев к каретке:
Крепеж коромысла к рамье:
Зажим подседела:
Передний треугольник: 1037
Задний треугольник: 749
Коромысло: 192
Крепеж (суммарно): 179
Ось: 62
Зажим: 32
Итого: 2251
Каретка БСА имеет ширину 73мм.
С рамой идёт очень тяжёлый крепеж. На нём можно скинуть сотню грамм.
Подшипники 6901 установлены между рамой и перьями и между рамой и коромыслом. Подшипники 698 (очень мелкие) установлены между перьями и коромыслом:
Кареточный узел выглядит пристойно. Карбон выглядит пристойно. Места, куда вставляются оси – нет.
Посадочное место под калипер нужно торцевать:
Это – мелкие минусы. Самый неприятный – логика сборки подвески.
Есть несколько схем в сочленениях. Подшипник может находиться в раме, может находиться в пере\коромысле. Когда подшипник находится в пере\коромысле крепеж может быть как сквозным, так и вкручивающимся в раму. Так же промы могут устанавливаться в металлическую вставку, а могут сразу в карбон.
Схема, при которой подшипник установливается не в раму и при этом узел собирается сквозным болтом плох. Проблема в том, что ось относительно отверстия в раме может начать люфтить. Заклинил подшипник – пара скольжения перешла в место ось\рама – произошла выработка посадочного места – получаем сложноисправимый люфт.
В случае, когда заклинит пром , который установлен в раму, парой скольжения станет ось\внутренняя обойма заклинившего подшипника. Ось с выработкой можно выбросить и выточить новую, а тут…
В обзоре рамы dengfu можно увидеть, что сочленении рама\нижние перья промы установлены в рамью, в узле рама-коромысло – в коромысло, но при этом крепеж вкручивается в резьбу в раме, т.е вариант с разбиванием рамы отсутствует.
Сложные карбоузлы в этой раме выглядят неряшливо:
Плюсы: Цена, очень богатая комплектация (3 пары дропаутов, рулевая, лайнеры, клипсы, якорь, ось), внутренняя проводка (под лок амортизатора и дроппер), каретка BSA. Для сборки\разборки рамы не нужен специальный инструмент. Рама имеет стандартные интерфейсы, у рамы большие грязевые зазоры (с Maxxis 2.35 остается достаточно места).
Минусы: Один подфляжник, установить передний переключатель или успокоитель штатным способом нельзя, раму нужно дорабатывать, рама должна использоваться с коротким (165мм) амортизатором. Некоторые узлы сделаны не очень качественно на вид. В раме присутствуют совсем мелкие подшипники. Присутствует место, в котором может появиться трудноустранимый люфт.
Вывод: Бюджетная рама, особенно если учитывать, что часть и так низкой цены ушла на богатую комплектацию.
Ссылка на товар на AliExpress.
Будем рады комментариям (особенно – негативным) по поводу товаров.
