Обзор китайской подвесной рамы.

Фото ниже показывает, что азиаты почти научились позиционировать надписи на покрышках относительно ниппелей:

Лайнеры (белые трубки) на фото ниже не доехали.

Форма узла позаимствована у предпоследней модели Specialized Epic:

Геометрия рамы:

На бумаге байк имеет сдержанно-современную геометрию.

Известен случай, когда длина перьев на картинке отличалась от реального.

Рама была разобрана, взвешена, частично измерена.

ВЗГЛЯНЕМ НА МАССУ РАМЫ ТРЕЗВО.

Передний треугольник:

Задний треугольник (со сменным крепежом заднего переключателя):

Коромысло:

Болты для крепежа аммортизатора:

Крепеж верхних перьев к коромыслу:

Крепеж коромысла к раме:

Крепеж нижних перьев к раме:

Ось с приемной частью:

Зажим (шел в комплекте):

Передний треугольник:   1103
Задний треугольник:         622
Коромысло:                          227
Крепеж (суммарно):           110
Ось:                                         65
Зажим:                                   31

Итого:                                   2158

Результат, в целом, достойный. На замену сразу просится крепеж амморта, т.к родной даже выглядит тяжелым. Выбрав более легкие зажим и ось можно снизить массу еще грамм на 50.

Азиаты не включили в комплект комплект рулевую, которая добавит до 100 грамм массы.

Типичный амортизатор весит около 250 грамм:

Амморт, как на фото выше, в раму можно поставить как угодно – штоком вперед, штоком назад, крутилками вверх, крутилками вниз.

Крепеж рамы, в целом, выглядит хорошо. Вопросы есть только к точке сборки верхних перьев и коромысла. Сделано не очень аккуратно, да и не очень понятно, как распределяется нагрузка:

Крепеж везде логично реализован – нет точек, где ось может крутиться относительно рамы, без подшипника.

У рамы промы главного шарнира находятся в раме. Минус – между промами нет проставки, добавление которой добавит как жесткости, так и жизни промам:

В месте крепления коромысла в раму вклеена болванка:

Весь крепеж на одном фото:

Разобрать и собрать раму можно используя карманные шестигранники.

Размеры промов в подвеске – 6901. Хотелось бы побольше, но и так сойдет. В Cannondale Scalpel, к слову, промы меньше – 6802. Таблица размеров доступна по ссылке.

Каретка – BB92. Для этой рамы это единственный вариант каретки:

Чашки под рулевую сделаны не очень аккуратно. Высота рулевого стакана в 19 раме – 105мм:

На рулевом стакане 4 порта для внутренней проводки – на задний тормозий, на дроппер, на блокировку амортизатора и задний переключатель. На дроппер и лок аморта идет широкая трубка, куда, похоже что, влезает цельная рубашка. На фото ниже видны трубки:

Постмаунт интерфейс для тормозия выполнен ужасно. Узел однозначно нужно торцевать:

В дропаутах колесо со стороны тормозия кладется на карбоний:

Плюсы: Цена (купоны ощутимо снизили стоимость рамы).  Две рамы пережили сезон активного использования. Геометрию так же можно отнести к плюсам. Для сборки\разборки рамы не нужен специальный инструмент. Рама имеет стандартные интерфейсы.

Минусы: Один подфляжник, установить передний переключатель или успокоитель штатным способом нельзя, раму нужно дорабатывать (ссылка на статью от Вани Швыдко), рама должна использоваться с коротким (165мм) аммортизатором. Некоторые узлы сделаны не очень качественно на вид.

Вывод: После доработки рама показала себя хорошо.

Ссылка на товар на AliExpress.

Будем рады комментариям (особенно – негативным) по поводу товаров.