Алішна трансмісія для вашого Гравійного Життя

Декілька років тому був зібраний отакий сінглспід-монстеркрос:

Час показав, шо цей вельчик валить навіть з 1 передачою, і от стало цікаво, а шо буде, якщо в нього врулити повноцінну трансмісію? Ну, на скільки може бути повноцінною трансмісія з 1 зіркою попереду 🙂

Тож, в цілому сетап, на якому було було накатано більше 3000км, виглядає отак:

Дуали: SENSAH SRX PRO 1×11
Задній перемикач: SENSAH SRX PRO 1×11
Передній перемикач: червоненький успок, якого вже нема в наявності 🙁
Шатуни: оригінальні SRAM XX1 GXP, перероблені під Шимано стандарт
Каретка: ZTTO з підшипниками FUSHI
Зірка: червоненька DECKAS 40t
Бонки: звичайні гламурні ноунейм бонки
Касета: Shimano DEORE XT CS-M8000 11-40
Ланцюг: оригінальний SRAM 1110

Огляд паверметра плануємо зробити окремо (але це не точно, бо яка точність у китайців, ліл)

Ітого

Дуали це сама дорога, сама цікава, і найбільш глючна частина цього огляду 🙂

З плюсів – дуали не зламались, з механічними оригінальними гальмами AVID працюють непогано, і перемикають передачі на більш важкі прям дуже класно.

Також резинка за цей сезон не спаскудилась, не стала липкою. Влітку катаемо без рукавичок, і воно ок-нірм комфортно.

Гальмування і перемикання в обидва боки при хваті за дуали можна сказати що зручне, тоді як при нижньому хваті для закидання передачу на більш легку потрібно сильно тягнутись.

Мінусів, однак, вистачає, і вони досить бісячі:

Виробник пожлобив крапнути тредлоку на болтики, що регулюють положення ручки. Через це, з часом, від тряски болтик самозакручується і підводить ручку ближче до керма, затискаючи гальма.

В правому дуалі є пластикова фіговина, яка не дає перемикати передачі, коли ви гальмуете. Так от – вона тарахтить! І бісить!

Правий дуал працює за SRAM схемі: коротке натискання ліворуч – важча передача, довге натискання ліворуч – легша передача. За раз можна докинути +1 важчу передачу і скинути -2 легші передачі.

Так от, якщо перемикання на більш важкі передачі це прям ідеальна робота, Формула1, то от перемикання на більш легкі передачі працює, в кращому випадку, задовільно.

На перемикачі є муфта. Регулюється зсередини. Ми налаштовуємо муфту так, шоб супротив ледве відчувався. За увесь час ланцюг не злетів жодного разу.

Інтегрований вивід тросика виглядає шикарно 🙂

Якщо що – оці кольорові кінцевики коштують копійки на Алішці 🙂

В перемикачі був знайдений косяк – у бобишки, що регулює натяжіння тросу, нема механізму, що його фіксує і не дає прокручуватись. Через це, з часом, може збиватися налаштування перемикача, а саме – починає гірше закидати на більш важкі передачі.

Отакий варік зі скотчем проблему вирішує, але рівень естетичного болю зашкалює 🙁

Успок ми юзаємо бо це копійчана інвестиція як по грошах, так і по доданій вазі, яка дає 99.99% гарантію того, що ланцюг не злетить. Вирішили в прикол купити більш червоний успок з більш легкою рамкою:

Каретка – наша улюблена ZTTO, що скручуються з 2 частин.

Підшипники, що йшли з кареткою, хоба вжух і поміняли на трошки дорожчі:

Далі – Гамбіні тест. Так у нас крутиться система, в якої нема люфтів:

Зірка – красіва і валютна, на 40 зубів. Для лайтових гірок вистачає, для крутих гірок потрібен інший велосипед (який зможе з тих крутих гірок потім з*їхати, хехе)

По роботі питань у нас нема, однак ми не можемо сказати, як гарно вона тримає ланцюг без успоку.

Бонки гарні і мають модний, як для 2018 року, колір. Також у нас навіть була гарна літня фотка, але ми її, як і літо, не можемо знайти 🙁

Маємо раму зі 135 дропаутами, і павук-поверметр під буст. Ми пробували підібрати бонки і проставки, щоб посунути зірку ближче до рами, але якось воно нічого не вийшло, тому їздимо як є. Та і не те шоб тут часто вмикалась передача 1-1.

За весь час у нас було 2.5 комбінації зірок з двома різними касетами ХТ (11-46 та 11-40)

Стартували з 36 на системі, і касеті 11-46. Потім був перехід на 38 зірку попереду. Покатавши трошки стало ясно, шо можна їздити на важчих передачах, і фінальним сетап став 40 на системі, і 11шв касета 11-40.

Також був цікавий експеримент з використанням касети на 7 зірок (касета ХТ 11-46 зі знятими 4 найбільшими зірками). Профіт у 200+ грам, але таке собі юзабіліті:

До бюджетних ланцюгів 1110 питань нема: їх вистачає на 1000-1200 км до зносу 30-40%

І, всю цю трансміссію можна підсумувати наступним чином:

Дуали і перемикач вибагливі до якості налаштування, і навіть з ним ви не отримаете гончого перемикання на більш важкі передачі
Касети ХТ на Алішці виглядають оригінальними на 99.99%, селлер перевірений, можна брати
Для впевненої катачки гірочками вам може знадобитись більше гальм, і це має бути гідравлика
Ми не любимо ризик, тому усі ці питання чи злітає ланцюг, чи ні, ми вирішуємо копійчаним успоком
Можливо якість перемикання може покращити задній переклюк SRAM, з яким SENSAH теоретично має бути сумісним
Дуали + задній переклюк були куплені 11.11 за 109$, тому цей сетап в першу чергу потрібно розглядати як бюджетний варік