Доехали азиатские ободья. Рассмотрим их детальнее.

Стоимость.

Это не самая последняя версия ободьев. Казалось, что именно это было причиной продажи со скидкой, но нет – цена на пару откатилась вверх.

На скрине ниже видна стоимость и дата покупки этого же лота. 283 доллара тогда против 340 долларов сейчас.

Есть огромное количество карбоновых ободьев на любой цвет и вкус. Ободья могут иметь разную ширину, кол-во отверстий для спиц, массу, цвет, вкус. Объединяет китайские ободья то, что они превратили покупку фирменного алюминия в абсолютно бессмысленную трату денег.

3700 грн за надежный карбон или скриншот ниже. Выбирайте сами 🙂

Данная модель имеет внутреннюю ширину 25мм на бумаге (и 24.8мм в реале). Это – минимальная актуальная ширина в 2019 году для кросс-кантри.

Платить налоги за ободья не пришлось. Заниженный инвойс + стрёмная на вид коробка не привлекают к себе внимание. Фотографии коробки и инвойса по понятным причинам публиковать не будем 🙂

У ободьев есть серийные номера.

При осмотре в глаза бросается тонкая внутренняя стенка. Судя по всему, именно за счет нее получилось снизить массу асимметричных 29 ободьев с внутренней шириной 25 мм до 310 грамм.

Около ниппеля материала немного больше. Промятие боковины – косяк. Критичный или нет – пока сказать не можем.

Именно при сравнении с ободьем с заводского вилсета Specialized Roval Control SL была выявлена большая разница в толщинах внутренней стенки.

Внешняя стенка на ободие Roval немного толще. Примерное измерение показало толщину ободия у ниппеля в 2.6-2.8 мм у Roval и 2.3-2.5 у китайкарбона.

Фото ниже вскрыло интересную проблему. При установке ниппеля нужна специальная подкладка, которая будет выравнивать полочку под гайку, т.к при установке обычного ниппеля “как есть” мы получим сильный перекос, который чреват проломом тонкой внутренней стенки.

На Roval намотана ободниевая лента, так что сфотографировать нормально не вышло.

Ниже – снова азиат. Стенка имеет чуть ли не бумажную толщину, однако это не мешает ободию отлично выполнять свою задачу. На подобных ободиях собран не один десяток вилсетов.

Масса двух приехавших экземпляров.

Сейчас в моде хуклес ободья. Боковые стенки не имеют Г образного зацепа.

Если присмотреться, то видна маленькая канавка под бортировочный шнур.

UPD: Мы погорячились с рекомендацией использовать шайбы при сборке. Корректно было бы написать, что установка шайб не всегда обязательна. Этот момент лучше всего обсудить с механиком, который будет собирать вам колесья.

Плюсы: бескамерность, ремонтопригодность, пользователи сразу отмечают прирост в жесткости колес по сравнению с алюминиевыми ободьями (на деле это ощущается при разгоне). Высокая жесткость и низкая масса делают эти ободья лучшим выбором для соревнований. Так же конкретные ободья обладают всеми плюсами карбоновых ободьев в принципе. К примеру, вывести из строя такой ободий сложнее, чем сопоставимый по характеристикам алюминиевый ободий.

Минусы: крайне важен хороший (и не всегда дорогой) мастер. При сборке колес рекомендуется использовать шайбы под ниппели, что увеличивает массу колёс в самом неприятном месте. Отсутствие возможности купить ободий локально заставит долго ждать новый. За высокую жесткость пользователь платит комфортом, т.к колеса на таких ободьях гасят меньше ударов и, соответственно, больше прилетает в руки\ноги. Для езды на низком давлении (менее 1-1.5 атм) может понадобиться установка дополнительной защиты (самодельной или фирменной).

Вывод: нет ни одной причины покупать в 2019 году ободий дороже 75 долларов из алюминия.

Ссылка на товар на AliExpress.

Будем рады комментариям (особенно – негативным) по поводу товаров.