Китайські колеса з (майже) китайських компонентів (майже) китайським інструментом

Компоненти колеса

На 11.11, маючи знижки і купони, ми купили пара ободіїв за ~200$

Це не прям якісь супер-пупер актуальні ободія, але були потрібні просто трошки міцніші колеса, ніж є зараз, ну і 200 баксів – це 200 баксів 🙂

Фішка цих ободіїв: відсутність отворів під ніппеля:

Плюси: не потрібно клеїти безкамерну стрічку, безкамерна стрічка не може відклеїтись і зіпсувати вам поїздку 🙂
Мінуси: прайс за збірку такого колеса. Може бути Х2, а може – Х3 🙂

Втулки були куплені з Їбея. до ціни кожної додавайте десь 10$ на шиппінг та податки:

По приїзду виявилось, шо з оцим переднім карбоновим ровалом не хочеться мати справу через нестандартний розмір вальців. Для неї потрібно шукати якийсь кастомний набір для випресовки-запресовки вальців, а ми хочемо обслуговувати велосипед максимально своїми руками.

Втулка продається, ось лот на ОЛХ.

Тому замість пафосної і легкої карбонової втулки був замовлений нудний і дешевий Novatec 🙂

Задня втулка DT Swiss 240s мала вагу до 230 грам, оригінальний ретчет на 36 зацепів, і один дохлий валець 🙂

Шприхи – Pillar Wing 20. Тому, що ми завжди їх купуємо. Чому ми їх купили перший раз – хз 😀

Шайби під ніппеля нам продали також від Pillar.

Довжину шприх непогано рахує DT-шний калькулятор, але шоб не купувати шприхи звернулись з консультацією до Bike Wheel Builder.

Поки їхали ободія з*явилась ідея спробувати зібрати колеса своїми руками.

Саме тупе це те, що ми не сфотографували окремі компоненти на вагах, це такий провал…

Інструмент

Після декількох консультацій замовили отакий інструмент:
Станок West Biking
Тензометр ZTTO
Тримач для пласких шприх
Адаптер під різні втулки у станок
Набір для внутрішньої проводки тросиків
Лінійка для перевірки довжини шприх
Ключ для ніппелів

Для протягування ніппелів потрібно була чи то ліска, чи то мотузка, чи дріт. Складно шукати те, що ти не знаеш як правильно називається 🙂

Також локально був докуплений зонтомір Super B, бо на Аліщці з ними якось так собі 🙁

Також було в наявності і знадобилось:
Набір о-рінгів
Налобний ліхтар

З брендового був докуплений ключ DT:

Важливу роль відігравав оцей шматок дроту в обгортці. Він допомогав витягати дріт\ліску\мотузку з отвору під ніппель.

Резюме по кожному з куплених інструментів

Станок West Biking:
Система швидкої зміни відстані між стійками – ГВН. Якщо зібрати як задумано виробником, то воно ДИКО люфтить. Підібрали якісь болти-гайки-шайби з домашнього інструменту, тепер маємо достатню жорсткість, але для зміни ширини треба трошки повозитись.

В цілому на станку можна зібрати колесо і глянути, чи є вісімки чи еліпси.

Тензометр ZTTO:
Якщо чесно, хз що він показує. Це копія Park Tool TM-1. У нас є 4 колеса, зібраних на таких самих шприхах Pillar Wing 20, тому ми приблизно можемо сказати, які значення краще не перевищувати.

З косяків тензометра ZTTO: розкручується болт, на якому тримаються рухомі частини разом. Залили туди тредлок, наче допомогло.

Тримач для пласких шприх:
Звісно, спершу ми купили не ту версію тримача: 0.8-1мм за якихось дивних причин не підходить під шприхи 2-1.2мм 😀

Ну, тепер у нас таких ключі два 🙂

Адаптер під різні втулки у станок:
ТОП тема, дуже допомогла при збірці переднього колеса. Для заднього колеса з ковпачками на 142мм конструкція була занадто широкою для нашого станка. Станок можна було перезібрати і під таку ширину, але простіше було збирати задне колесо на 12мм вісі.

Набір для внутрішньої проводки тросиків:
З набору був потрібен лише магніт. Він не якийсь супер-потужний, мабуть можна знайти щось краще.

Лінійка для перевірки довжини шприх:
Може бути корисною, коли у вас перемішана купа шприх різної довжини, хоча довжину шприх можна поміряти і так. Купили тільки тому, що побачили її в релейтед товарах.

Ключ для ніппелів:
Як доїхав ключ зрозуміли, що це не зовсім те, що нам радили, та і локально можна купити дешевше. Але для збірки на початкових стадіях ключ з відкритою стороною виявився більш зручним.

Набір о-рінгів:
Це випадковий товар, який ДУЖЕ полегшив життя. Купили його раніше тому, що десь хтось дав лінк, і ми такі ТАК ЦЕ ТРЕБА КУПИТЬ! 😀

Налобний ліхтар:
У нас в хаті не ідеальне освітлення, і такий ліхтар на лобі норм допомагав. Ліхтарик купили під час минулих блекаутів. Не зламався, навіть штатна зарядка хоч і калічно, але ліхтарик може зарядити 🙂

Збірка колес

Колеса збирались по відеоінструкції Park Tool. Відоси у Park Tool якісні, аж трошки неприємно користивутись китайськими копіями їх товарів…

Ще трохи корисного знайшли у цьому відосі. Його варто глянути хоча б для того, щоб зацінити маштаб майстерні: кількість втулок, шприх, ободіїв, інструмент для сбірки. Чел каже шо в середньому колесо збирає за 15-20 хвилин о_О

Перший єтап: Встановити ніппеля на місце

Використання шайб трошки ускладнило цей процес. Без них можна було вкрутити у ніппель шмат сталевої шприхи, і протягувати її магнітом, як у відосі Park Tool.

Скільки пішло часу на те, шоб продумати флоу і набити руку краще не згадувати. На протягування ніппелів у другий ободій пішло 2 години.

На ліску надягаємо металевий кінцевик
Встромляємо ліску у самий дальній від ніппеля отвір
Ведемо ліску магнітом
Витягаємо ліску з отвору під ніппель
Знімаємо металевий кільцевик і накручуємо ніппель з шайбою
Витягаємо ліску з отвору під ніппель
Надягаємо через ліску резинове кільце на ніппель
Скручуємо ніппель з ліски

Через те, що ніппель саме накручувався на ліску, ми мали 100 відсотковий успіх саме у протягуванні ніппелів

Другий етап: набираємо колесо

Переднє колесо ми перезбирали два рази. Після збірки по відеоінструкції порівняли зібране колесо з вже зібраним колесом.

Хм, шось шприхи дивляться в різний боки. Перезбираемо. Порівнюємо. Шприхти все ще дивляться в різни боки. Ааааа…. 🙂

В задньому колесі з першого разу вийшло забарикадувати отвір під ніппель. Вжух, перезбираємо.

Як зробити, шоб лого на втулці читалось через отвір у ніппелі, зрозуміти не вийшло :/

Третій етап: натягуємо шприхи

З третього разу стає приблизно зрозуміло, як треба підтягувати шприхи, щоб не отримати криве колесо на початковій стадії.

Дуже допомогла порада з другого відоса відоса працювати з парами шприх в місці 3 хреста.

Але натягування це довго, дуже довго. І наче підкручуєш шприхи, дивишся шоб не повилазили вісімки, як вилізли то прибираєш їх. Міряєш тензометром: натяг не змінився, АРГХ!

Четвертий етап: несемо колеса професіоналам, платимо грошики 🙂

А якщо серйозно, то колеса мають такий стан, що райдер вагою 97 кг готовий їх ставити собі на вельчик і їхати катати.

Єдине, що в останній момент виявилось, шо на вельчику потрібно на задньому колесі змістити зонт на 3мм, але ця збірка так задовбала, шо мабуть це зробимо наступного року 🙂

Висновок

Збирання колеса це трохи мистецтво, бо після перших чисто механічних стадій починається магія: що де і як підтягувати, як підкручувати
Збирання колес заспокоює. Звісно, коли вам не потрібно перезбирати їх по декілька разів через власні помилки
Є відчуття, що збирати (а значить – і тренуватись збирати) простіше колеса з карбоновими ободіями
Якщо у вас багато вільного часу і мало грошей, то можна трохи зекономити, і приносити веломеханікам набране колесо, яке залишилось тіки нормально протягнути
Інструмент для збірки був міксований: щось з Алі, шось локальне, шось дороге і брендове
Ну і головне, коли на катці у вас спитають: “о які гарні колеса, хто збирав?” ти зможеш відповісти: “пфф, звісно сам!” І викликати таксіху, бо твое колесо термінально самознищилось в 30 км від дому 😀