На заглавній фотці – алюмінієвий ротор Stans, ррц якого краще не знати 🙂

За купу років час ми перепробували деяку кількість роторіїв, і маємо трохи інфи:

Копії SRAM HS1

Перші такі ротори у нас були дуже давно, і вони прям ок. 180+160 мм вистачало для мтб гірських марафонів. Важать алішні 160 HS1 біля 100 грам, те шо це паліво видно по кривому напису:

 

Копії SRAM CLX Centerline

Поки катаємо на двох роторах 160 мм. На якийсь час замінили їх на VXM, але потім повернулись назад на Centerline 🙂

Вага двох роторів. Виглядають звичайно, можна сказати що просто нудно:

В цілому слово нудно дуже підходить для опису цих роторів. Працюють, рівні, нічого особливого.

Їх би в горах потестити, якось, десь, колись 🙁

Ротори на павуках VXM

Плюси VXM

  • Вони легкі (82-83 грами для 160 мм)
  • Вони кольорові (у нас були чорні і червоні, але є ще декілька варіантів)
  • Вони виглядають якісно (порізка сталі, заклепки)
  • Вони рівні і при звичайній катці їх не перекручує

Мінуси VXM

  • Написи на павуку прибрати не вдалось
  • Вони трошки клацають після інтенсивного гальмування
  • Вони швидко зношуються (колись для нас було відкриття, що ротори зношуються в принципі)
  • Вони так собі гальмують

З наших 4 роторів у нас чомусь фотка на вагах є тільки для 3 роторів 🙂

В плані зношування – от фотка на вагах після пробігу у 2000 км праравнінке (с) під райдером вагою 100кг:

Куди поділись 5 грам ваги? А от куди!

Товщина нового ротору:

І ротору після 2000 км:

Нормально виміряти товщину не-нового ротора важко, так як він зношується нерівномірно, тому от вам шакаляче фото, на якому знос видно очима:

Однак ротори в першу чергу були замінені через те, що у райдера з вагою 100 кг на них почались проблеми з гальмуванням.

Заміна роторів на копії SRAM CLX Centerline ситуацію покращила, хоча звісно краще було б зменшити вагу райдера хоча б до 90 кг, але то таке))

Якби ротори VXM не зносились так сильно за 2000 км, то і огляду цього б не було.

На нашу думку VXM – це гарні, дешеві і якісні як для такої ціни ротори, які підійдуть для досить легких райдерів і лайтової катачки.

Копії ASHIMA AiRoToR

Це просто максимально всраті (термін погані занадто хороший для них), і окрім цього вони ще і самі дорогі з усіх алішних роторів!

Цікаво, яким чином вийшло знову провтикати сфоткати один з роторів на вагах.

140 мм ротор легкий, працює нормально, єдине що вирізаний ну максимально топорно, оригінал виглядає силльно краще

А от передній ротор має перемінну товщину, і гальма з ним працюють імпульсно. Це – просто неюзабельна херня, ще і за 10 баксів 🙁

На фотках нижче – один і той самий ротор

Ротори на павуках ZTTO

Висновки по них робити рано, так як проїхано на них на даний момент менше 700 км 🙁

Схоже, що це якась хвороба фоткати або 2 ротора разом, або не фоткати деякі ротори на вагах взагалі:

Поки можемо сказати що

  • ротори виглядають гарно
  • ротори якісно зроблені
  • ротори рівні і їх не веде при лайтовому використанні
  • ротори не дуже лайтові
  • наявність 140 мм моделі – лайк!

Ну, і висновок по роторах в одному місці

  • Копії SRAM HS1 – раніше були дуже ОК, зараз ціна на такі ротори сильно впала, і хз чи це такі самі вироби
  • Копії SRAM CLX Centerline – поки все норм, виглядає як оптимальний варіант зараз
  • Ротори на павуках VXM – підійдуть для лайтової катачки під легкими райдерами
  • Копії ASHIMA AiRoToR – ГВН, просто викинуті на вітер гроші 🙁
  • Ротори на павуках ZTTO – те саме що і VXM, єдине що VXM не розвалились під 100 кг райдером, а як буде жити ZTTO поки інфи нема